Според информациите објавени од Кинеското здружение на производители на автомобили на почетокот на август, 13 делови од стандардот на групата „Технички спецификации за изградба на заеднички станици за менување на електрични средни и тешки камиони и електрични возила за менување“ се завршени и сега се отворени за јавноста коментар.
До крајот на првата половина од оваа година, бројот на нови енергетски возила во Кина надмина 10 милиони.Замената на електричната енергија стана нов начин за надополнување на енергијата во индустријата за нови енергетски возила.Според Планот за развој на индустријата за нови енергетски возила (2021-2035), ќе се забрза изградбата на електрична инфраструктура за полнење и замена, а ќе се охрабри примената на режимот на префрлување на електрична енергија.По развојот на последните години, што е со имплементацијата на режимот на електрично префрлување?Новинарите на „Ксинхуа гледиште“ започнаа истрага.
Избор Б или Ц?
Новинарот откри дека тековниот распоред на режимот за електрична замена на претпријатијата главно се поделени во три категории, првата категорија е BAIC, NIO, Geely, GAC и други претпријатија за возила, втората категорија е Ningde Times и други производители на батерии за напојување, третата категорија е Sinopec, GCL Energy, Aodong New Energy и други трети лица оператори.
За новите играчи кои влегуваат во режимот на префрлување, првото прашање што треба да се одговори е: Деловни корисници (до Б) или индивидуални корисници (до C)?Во однос на фреквенцијата и сценаријата за примена, различни претпријатија нудат различни избори.
За потрошувачите, најочигледната предност на префрлувањето е тоа што може да заштеди време на надополнување на енергија.Ако режимот на полнење е усвоен, обично е потребно околу половина час за полнење на батеријата, дури и ако е брзо, додека обично се потребни само неколку минути за да се смени батеријата.
Во NIO Shanghai Daning малиот град за промена на струјата, репортерот видел дека повеќе од 15 часот, прилив на корисници дошле да ја сменат струјата, секоја промена на напојувањето на автомобилот трае помалку од 5 минути.Сопственикот на автомобилот, г-дин Меи, рече: „Сега електричната промена е автоматска работа без екипаж, главно возам во град, со повеќе од една година се чувствувам поудобно“.
Покрај тоа, употребата на автомобил електрични сепарација на продажбата на моделот, но исто така и за индивидуалните корисници да заштедите одредена сума на трошоците за автомобил.Во случајот на NIo, корисниците можат да платат 70.000 јуани помалку за автомобил ако се одлучат за услугата за изнајмување батерии наместо стандардниот пакет батерии, кој чини 980 јуани месечно.
Некои инсајдери во индустријата веруваат дека режимот на префрлување на електрична енергија е посоодветен за комерцијални сценарија, вклучувајќи такси и логистички тешки камиони.Денг Жонгјуан, директор на маркетинг центарот на BAIC's Blue Valley Wisdom (Пекинг) Energy Technology Co., LTD, рече: „BAIC лансираше скоро 40.000 електрични возила на национално ниво, главно за такси пазарот и повеќе од 20.000 само во Пекинг.Во споредба со приватните автомобили, таксистите треба почесто да ја надополнуваат енергијата.Ако се наплаќаат два пати на ден, треба да жртвуваат два или три часа од времето на работа.Во исто време, трошокот за надополнување на енергијата на возилата за замена на електрична енергија е само околу половина од цената на возилата со гориво, генерално само околу 30 центи по километар.Побарувачката со висока фреквенција на комерцијалните корисници е исто така попогодна за електраната да ги поврати инвестициските трошоци, па дури и да постигне профит“.
Geely Auto и Lifan Technology заеднички го финансираа основањето на брендот за замена на електрични автомобили Rui LAN, и комерцијални и индивидуални корисници.CAI Jianjun, потпретседател на Ruilan Automobile, рече дека Ruilan Automobile избира да оди на две нозе, бидејќи има и трансформација во двете сценарија.На пример, кога поединечни корисници учествуваат во возење со град, возилото има комерцијални атрибути.
„Очекувам дека до 2025 година, шест од 10 продадени нови електрични возила ќе можат да се полнат, а 40 од 10 ќе се полнат.„Ќе воведеме најмалку два модели на полнење и заменливи секоја година од 2022 до 2024 година за да формираме разновидна матрица на производи за да одговориме на различните потреби на корисниците.“, рече CAI Jianjun.
Дискусија: Дали е добро да се смени режимот на напојување?
Од средината на јули оваа година, имаше повеќе од 1.780 претпријатија поврзани со возводно и низводно на електраните во Кина, од кои повеќе од 60 отсто беа основани во рок од пет години, според Тијанјанча.
Шен Феи, постар потпретседател на NIO Energy, рече: „Замената на електричната енергија е најблиску до искуството за брзо надополнување на возила со гориво.На клиентите им обезбедивме повеќе од 10 милиони услуги за замена на електрична енергија“.
Технолошките правци на возилата со нова енергија се богати и разновидни.Дали вреди да се промовираат технолошките правци на возила со продолжен домет и водородни горивни ќелии, предизвика дискусии внатре и надвор од индустријата, а режимот на префрлување на електрична енергија не е исклучок.
Во моментов, многу компании за нови енергетски возила имаат за цел технологија за брзо полнење со висок притисок.Извештајот на China Merchants Securities истакна дека искуството за полнење енергија е бескрајно блиску до полнењето гориво на автомобилот со гориво.Се верува дека со подобрување на капацитетот на батеријата, пробивот на технологијата за брзо полнење и популаризацијата на капацитетите за полнење, сценаријата за примена на електричното префрлување ќе се соочат со ограничувања, а најголемата предност на режимот на електрично префрлување, „брз“ ќе стане помалку очигледни.
Гонг Мин, шеф на истражувањето на кинеската автомобилска индустрија во UBS, рече дека префрлувањето на електрична енергија бара од претпријатијата да инвестираат многу во изградбата, должностите на персоналот, одржувањето и другите аспекти на електраната, а како техничка рута на нови енергетски возила, потребна е да бидат дополнително проверени од пазарот.На глобално ниво, околу 2010 година, една компанија во Израел се обиде и не успеа да го популаризира прекинувањето на електричната енергија.
Сепак, некои упатени во индустријата веруваат дека покрај предностите во енергетската ефикасност, размената на електрична енергија може да ја регулира и електричната мрежа, а станицата за размена на електрична енергија може да стане урбана дистрибуирана единица за складирање енергија, што е погодно за реализација на „двојната јаглерод“ цел.
Традиционалните претпријатија за снабдување со енергија, исто така, бараат трансформација и надградба според целта „двоен јаглерод“.Во април 2021 година, Sinopec потпиша договори за стратешка соработка со AITA New Energy и NIO за промовирање на споделување ресурси и взаемна корист;Sinopec ги објави плановите за изградба на 5.000 станици за полнење и менување во текот на периодот на 14-тиот петгодишен план.На 20 јули оваа година, во Јибин, провинцијата Сечуан, беше пуштена во употреба Интегрираната енергетска станица Бајџијаванг, првата станица за префрлување на тешки камиони на SINOPEC.
Ли Јуџун, главен директор за технологија на GCL Energy, рече: „Тешко е да се каже кој е единствениот врвен облик на возење во иднина, без разлика дали се работи за полнење, менување на електрична енергија или автомобили со водород.Мислам дека неколку модели можат да се надополнуваат еден со друг и да ги играат нивните соодветни предности во различни сценарија на апликацијата“.
Одговор: Кои проблеми треба да се решат за да се промовира електричното префрлување?
Статистиката на Министерството за индустрија и информатичка технологија покажува дека до крајот на 2021 година, Кина изградила вкупно 1.298 електрани, формирајќи ја најголемата мрежа за полнење и префрлување во светот.
Новинарот разбира дека поддршката на политиката за индустријата за размена на електрична енергија се зголемува.Во последниве години, предводени од Националната комисија за развој и реформи, Министерството за индустрија и информатичка технологија и други сектори, националниот стандард за безбедност на размена на електрична енергија и локалната политика за субвенционирање се издаваат последователно.
Во интервјуто, репортерот откри дека и претпријатијата за возила кои се фокусираат на изградба на централи за размена на електрична енергија и претпријатијата за снабдување со енергија кои се обидуваат да распоредат централа за електрична енергија ги споменуваат итните проблеми што треба да се решат во промоцијата на размена на електрична енергија.
– Различни претпријатија имаат различни стандарди за батерии и менување на стандардите на станиците, што лесно може да доведе до повторена конструкција и ниска ефикасност при употреба.Многу од интервјуираните веруваа дека овој проблем е голема пречка за развојот на индустријата.Тие предложија Министерството за индустрија и информатичка технологија и другите надлежни сектори или индустриски здруженија да преземат водство во развојот на унифицирани стандарди и дека може да се задржат два или три стандарди, кои се однесуваат на интерфејсот на електронските производи.„Како добавувач на батерии, лансиравме модуларни батерии погодни за различни модели, обидувајќи се да постигнеме универзална стандардизација во однос на големината и интерфејсот на батериите“, рече Чен Веифенг, генерален менаџер на Times Electric Service, подружница на Ningde Times.
Време на објавување: август-09-2022 година
